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Erhöht
endlich die Lkw-Maut!
In
den letzten 25 Jahren hat sich der Lkw-Verkehr auf den
deutschen Straßen mehr als verdoppelt. Und dass,
obwohl die
Reallöhne
und
inflationsbereinigten Renten im gleichen Zeitraum um etwa 15
% eingebrochen sind.
Warum in aller Welt muss die deutsche Bevölkerung
immer mehr Schwerlastverkehr für einen sinkenden
Lebensstandard erdulden?
Pro
und Contra Lkw-Maut:
Deutschland zahlt den Preis für den Wegfall der
Zollgrenzen!
Ganz
Schlaue meinen nun, Deutschland zahle eben den Preis
für die EU und die Globalisierung (also den Wegfall der
Zollgrenzen) "von dem die deutsche Wirtschaft
profitiert".
&endash; Profitiert? Wie kann man ein Volk nur so verdummen
und ihm eine derart dreiste Lüge auftischen?
Nach meinem Empfinden ist der Abbau von Reallöhnen und
Renten sowie die immense Staatsverschuldung alles andere als
ein Vorteil! Näheres...
Pro
und Contra Lkw-Maut:
"Aber Deutschland ist doch nun einmal ein Transitland!"
Auch
die nächste Behauptung ist mehr als abenteuerlich.
Nur weil Deutschland im Herzen Europas liegt, muss es nicht
automatisch zum Transitland werden.
Dass Deutschland in diesem Ausmaß zum Durchgangsland
mutierte, lag vorrangig am Abbau der Zollgrenzen. Nur weil
auf wirkungsvolle Zölle verzichtet wird, lohnt die
Auslagerung von Produktionsteilen in die östlichen
Billiglohnländer.
Was
die Westeuropäer nicht mehr selbst herstellen
dürfen, wird nun zum Großteil über die
deutschen Autobahnen hin und her gekarrt. Welch ein
Wahnsinn! Und welche Vorteile haben die Deutschen
davon?
Pro
und Contra Lkw-Maut:
Viele zahlen mit dem Leben!
Fest
steht, dass die zigtausend Lkw-Unfälle auf den
deutschen Fernstraßen Jahr für Jahr hunderte
Todesopfer und tausende Schwerverletzte fordern.
Ein wahrlich hoher Preis für den angeblich
unvermeidlichen Warentourismus. Wie abgebrüht muss man
sein, wenn man als Politiker diese Schreckenszahlen einfach
beiseite schiebt und den Blutzoll als
unabänderlich hinnimmt?
Dabei
gibt es noch eine sehr hohe Dunkelziffer weiterer
Geschädigter: Niemand weiß, wieviele
Bundesbürger aufgrund der durch den Lkw-Verkehr
hervorgerufenen Luftverschmutzung erkranken und sterben.
Wer entschädigt für die hohe
Lärmbelästigung, Umweltzerstörung
usw.?
Pro
und Contra Lkw-Maut:
Das Land ohne nennenswerte Rohstoffe
Das
zentral in Europa gelegene Deutschland verfügt
über keine nennenswerten Bodenschätze. Auch
nachwachsende Rohstoffe sind wegen der hohen
Bevölkerungsdichte rar.
Während große, dünnbesiedelte
Flächenländer wie zum Beispiel die USA im
großen Umfang Nahrungsmittel, Biogas und Biosprit
exportieren könnten, reicht die Fläche des
dichtbevölkerten Deutschland kaum einmal zur
Sicherstellung der eigenen Ernährung.
Die
geografische Lage ist der einzige naturgegebene Pluspunkt,
den Deutschland im
internationalen Dumpingwettbewerb
aufzubieten
hat.
Warum sollte man diesen einen Vorteil nicht nutzen und den
Transitverkehr zu einer Einnahmequelle machen, wo es
bislang doch nur ein großes Verlustgeschäft
war?
Es wird ja schließlich kein ausländischer
Spediteur gezwungen, die deutschen Transitwege zu nutzen.
Pro
und Contra Lkw-Maut:
Die bisherigen Mautgebühren sind nicht einmal
ansatzweise kostendeckend
Ein
einzelner großer Lkw belastet die Straße mehr
als 100.000 Pkw!
Schon an dieser Zahl lässt sich erahnen, dass die
Einnahmen aus Steuern und Mautgebühren beim
Schwerlastverkehr längst nicht kostendeckend sind.
Dies gilt vor allem für ausländische Lkws,
für die hierzulande kaum Steuern anfallen und die wegen
ihres oft schlechten Allgemeinzustands zudem noch ein
höheres Gefahrenpotential darstellen.
Die läppischen Mautgebühren decken die wahren
Kosten für Straßenbau- und Instandhaltung,
Umweltschäden, Gebäudeschäden,
Unfallschäden, Gesundheitsschäden usw. nicht
einmal ansatzweise ab.
Pro
und Contra Lkw-Maut:
Eine Verfünffachung der Mautgebühren wäre
überfällig!
Würde
man die tatsächlich anfallenden Kosten und
Folgeschäden fair einpreisen, so müssten die
Sätze für die deutsche Lkw-Maut zumindest
verfünffacht werden.
Damit könnten nicht nur die Straßen besser
ausgebaut und verkehrssicherer gestaltet werden, es
könnten auch Gelder in das soziale Krankensystem
fließen (um die durch den Lkw-Verkehr entstandenen
Gesundheitsschäden zumindest finanziell abzudecken) und
somit die Lohnnebenkosten entlasten.
Pro
und Contra Lkw-Maut:
Ausländische Lkw nicht
bevorzugen!
Der
Trend ist eindeutig: Immer mehr ausländische Lkws
verdrängen die hochbesteuerten deutschen Brummis.
Dies liegt zum Großteil an der Benachteiligung
deutscher Spediteure, die zusätzlich noch hohe
Kfz-Steuern berappen müssen.
Um eine Wettbewerbsgleichheit mit ausländischen
Spediteuren zu schaffen, könnten die Steuern auf die
deutschen Lkws gesenkt werden (finanziert über die
Mehreinnahmen aus der Maut).
Lkw-Maut
auf die Bundesstraßen weiter ausdehnen
Es
macht keinen Sinn, sich bei der Lkw-Maut einseitig auf die
Autobahnen zu konzentrieren. Auch auf den Bundes- und
Landstraßen sind die Schäden durch die
Schwerlaster immens und müssten über die Maut
abgedeckt werden.
Diese Gleichbehandlung verhindert auch eine Maut-Flucht, die
bei einer Anhebung der Maut ansonsten extrem zunehmen
würde.
Pro
und Contra Lkw-Maut:
Einsicht im Rückwärtsgang
Nun
haben zahlreiche Politiker immerhin eingesehen, dass unsere
Mautgebühren erhöht werden müssten.
Doch schon sind andere dabei, die Transportkosten staatlich
zu entlasten. Ihr Argument: "Die höheren Frachtraten
würden letztlich doch auf die Verbraucher
abgewälzt und somit zum Anstieg der
Lebenshaltungskosten beitragen".
Also
wieder einmal soll gemauschelt und eine reale Belastung
verschleiert werden.
Aber: Wenn der Staat den Speditionen Subventionen
gewährt, so wird dies letztlich nicht billiger als
direkte Preiserhöhungen. Denn die Steuern zur
Begleichung der Subventionen fallen ja nicht vom Himmel, sie
werden dem Steuerzahler abgenommen.
Letztlich
kommt ein subventioniertes System immer wesentlich
teurer, weil es sämtliche nachfolgenden
Kostenrechnungen verfälscht.
Wenn etwas subventioniert wird, wird an schlechten
Produktions- und Konsumgewohnheiten festgehalten, weil
die Auswirkungen niemand spürt.
Je weniger Subventionen, desto effizienter die
Marktwirtschaft und desto mehr steigen die
Reallöhne.
Letztlich
ist es also so, dass eine Verteuerung des Warentransports
die Lebenshaltungskosten
senkt.
Es macht keinen Sinn, wenn die Allgemeinheit für die
Schäden anderer aufkommen muss (über höhere
Krankenversicherungsbeiträge und Steuern).
Und was im Zuge der Gleichbehandlung die
ausländischen Spediteure mehr zahlen, kommt voll und
ganz der deutschen Bevölkerung zugute (senkt nochmals
deren Lebenshaltungskosten).
Pro
und Contra Lkw-Maut:
Das Chaos ist vorprogrammiert, der Schwerlastverkehr soll
sich in den nächsten 25 Jahren wiederum verdoppeln!
Experten
rechnen in den nächsten 25 Jahren mit einer weiteren
Verdoppelung des Lkw-Aufkommens auf den deutschen
Straßen.
Das bedeutet noch mehr Staus, noch mehr Verkehrstote und vor
allem immense Kosten für den weiteren
Straßenausbau.
Aber diese Prognose bewahrheitet sich nur, wenn weiterhin
auf eine echte, kostendeckende und gewinnbringende
Mautgebühr verzichtet wird.
Eine gerechte Kostenstruktur im Transportwesen würde
das Lkw-Verkehrsaufkommen normalisieren und auf vertretbare
Belastungen abklingen lassen.
Eine
höhere Lkw-Maut aus Respekt vor den Menschen!
Der
Lkw-Verkehr sollte auf das Notwendige beschränkt
werden. Es macht keinen Sinn, den Warentransport durch
Steuermittel zu begünstigen, nur damit sich die
Verlagerung der Arbeitsplätze in Billiglohnländer
weiter lohnt.
Es
muss nicht sein, dass fangfrische Nordseekrabben per Lkw
nach Tunesien gebracht, dort gepult und anschließend
wieder zurückgeholt werden.
Wer den Warentransport subventioniert, unterläuft
das
Prinzip der
Marktwirtschaft,
denn dadurch werden Veränderungen angestoßen, die
bei einer fairen Bewertung unrentabel sind.
Viele
Produktionsauslagerungen würden sich bei ehrlichen
Transportkosten (die auch die Folgeschäden abdecken)
nicht lohnen. Der Markt und die Kaufgewohnheiten würden
sich bei neutraler Aufwandsentschädigung
ändern.
Wenn
der Preis für das französische Mineralwasser durch
den weiten Transportweg sich verdoppeln würde,
müssten die Konsumenten ja nicht verdursten. Sie
würden vielmehr umsteigen auf regionale Produkte.
Es muss ja nicht unbedingt sein, dass 50 Joghurtsorten in
den Regalen der Supermärkte stehen und
Schleswig-Holsteiner unbedingt Joghurt aus Bayern haben
müssen (und umgekehrt). Der echte ehrliche Preis muss
es eben richten, er sorgt für eine Effizienz in der
Marktwirtschaft.
Eine
höhere Lkw-Maut der Umwelt und der Wirtschaft
zuliebe!
Wer
die Vergeudung der Ölressourcen durch eine indirekte
Subventionierung des Schwerlastverkehrs forciert, handelt in
jeder Hinsicht umwelt- und menschenfeindlich.
Umwelt-
und menschenfeindlich, weil dadurch der Verschwendung
begrenzter Rohstoffressourcen Vorschub geleistet wird und
unnötig Schadstoffe in die Luft geblasen werden.
Menschenfeindlich, weil die subventionierte Frachtverkehr
auch massiv die Spekulation beim Öl und den
Nahrungsmitteln vorantreibt.
Menschenfeindlich, weil Arbeitsplätze in den
Hochlohnländern abgebaut werden, die bei
vernünftigen Transportkosten gar nicht zur Diskussion
stehen würden.
Menschenfeindlich, weil der Steuerzahler diese unsinnigen
Subventionen auch noch finanzieren muss.
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